El fallido proyecto ex Puente Sacambaya. Bs. 12 millones tirados al río

Estas imágenes corresponden al fallido proyecto de construcción del Puente Sacambaya, ejecutado el año 2008. La obra quedó abandonada en medio del río, convirtiéndose en un monumento a la incapacidad, la corrupción y los errores técnicos, con más de 12 millones de bolivianos prácticamente perdidos durante la gestión del entonces prefecto Manfred Reyes Villa. Las graves irregularidades detectadas en su ejecución sirvieron posteriormente de argumento para que el gobierno de Evo Morales paralizara definitivamente el proyecto y derivaran en un proceso judicial contra Reyes Villa. Sin embargo, quince años después, y tras lo que muchos consideran un acuerdo político entre Reyes Villa y Luis Arce, ese proceso fue revertido a foja cero, sin que hasta hoy nadie haya asumido responsabilidad por el enorme daño económico ocasionado al Estado. La pregunta sigue vigente: ¿quién debe responder por este perjuicio, Manfred Reyes Villa, Evo Morales o ambos?

Fotos: Inspección ex puente Sacambaya, año 2023

Proyecto Ruta Alternativa Cochabamba-La Paz ya acumula 6 leyes de priorización, pero nunca la cumplieron en casi 30 años

Curiosamente, los proyectos de la ruta alternativa entre Cochabamba y La Paz ya acumulan seis leyes de priorización aprobadas a lo largo de casi tres décadas. Sin embargo, los distintos gobiernos prácticamente nunca las cumplieron, convirtiéndolas en simples papeles utilizados para la demagogia política y el lucimiento de algunos legisladores. La verdadera diferencia comenzó cuando los ayopayeños e inquisiveños decidimos organizarnos para impulsar y hacer seguimiento permanente a estos proyectos, sin claudicar ante los obstáculos impuestos por diferentes gestiones de gobierno. Gracias a esa perseverancia se logró arrancar la construcción del puente sobre el río Sacambaya, hoy en ejecución, y también conseguir el financiamiento para la actualización del estudio del tramo Vinto–Sacambaya. Cabe recordar que ambos proyectos, Vinto–Sacambaya y Cocapata–Covendo, ya contaban con estudio a diseño final desde 2013, pero fueron archivados por decisión del entonces presidente Evo Morales. A continuación, compartimos las seis leyes en orden cronológico para que la población saque sus propias conclusiones. La experiencia demuestra que las leyes, por sí solas, no construyen carreteras; sin gestión, seguimiento y presión social terminan siendo letra muerta.

2 DE AGOSTO DE 2004
TRAMOS CARRETEROS EN INQUISIVI E INDEPENDENCIA Y PUENTES DE INTEGRACIÓN

5 DE AGOSTO DE 2004
CONSTRUCCIÓN PUENTE SACAMBAYA

27 DE AGOSTO DE 2004
PRIORIDAD NACIONAL CONSTRUCCIÓN CARRETERA LAPAZ-INQUISIVI-INDEPENDENCIA-COCHABAMBA

13 DE ABRIL DE 2005
SE DECLARA RED CAMINERA FUNDAMENTAL TRAMO VINTO-MOROCHATA-INDEPENDENCIA-SACAMBAYA, PARA UNIR COCHABAMBA Y LA PAZ

10 DE SEPTIEMBRE DE 2004
CONSTRUCCIÓN CARRETERA COVENDO-COCAPATA, PARA UNIR COCHABAMBA CON BENI Y LA PAZ

03 DE JULIO DE 2026
DECLARA LA INCORPORACIÓN A LA RED VIAL FUNDAMENTAL EL TRAMO CAMINERO RÍO ABAJO (LPZ) - QUILLACOLLO (CBA)

Falta su ratificación en la Cámara de Senadores