Proyecto ruta alternativa Cochabamba - La Paz

 

TRAMO LADO COCHABAMBA:

Denominado proyecto Vinto – Sacambaya (Ruta F25); Se toma la carretera desde Vinto subiendo hacia la cumbre del Tunari, luego se baja hacia Iglesiani para seguir avanzando por las regiones de Vilayaque, Yayani, Independencia, Pakacha llegando al rio Sacambaya.


TRAMO LADO LA PAZ

Existen dos proyectos de ruta en gestión:

El primero consiste en completar el tramo de la ruta F25, mediante el proyecto Chulumani – rio Sacambaya. Esta ruta en su integridad inicia en La Paz, zona de Villa Fátima, tomando la ruta F3, avanzando hacia la rinconada, Unduavi, luego se conecta a la ruta F25 y sigue Yanacachi, Puente Villa, Chulumani, Inquisivi hasta el rio Sacambaya.

El segundo proyecto por el lado de La Paz inicia en la zona sur de Calacoto, rio abajo, pasando por Mallasa, Mecapaca, Cohoni, Araca, Quime, Inquisivi hasta el rio Sacamabaya.

Nota: Existe más poblaciones importantes en los tramos, solo mencionamos algunas como referencia. Así mismo, el trazo de las carreteras puede variar en el proyecto a diseño final.

ES AHORA LA LUCHA POR LA CARRETERA ALTERNATIVA COCHABAMBA – LA PAZ, POR EL DESARROLLO Y MEJORES OPORTUNIDADES PARA LAS POBLACIONES Y MUNICIPIOS DEL TRAMO, NUNCA MAS TOLERAR ENGAÑOS.

Contrato construcción Puente Sacambaya ¡La lucha avanza!

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Subvención a los combustibles y rumores de "gasolinazo". Todo lo que se debe saber

Frente a rumores de gasolinazo. Desde mi punto de vista, el pueblo no puede pagar sobre sus espaldas la terrible inflación que se puede venir.

Considero que debe haber otros ajustes antes que levantar los subsidios. Y si se impone un gasolinazo deben rodar cabezas de quienes gobernaron la última década con despilfarro y corrupción.

Este video-opinión y propuesta lo hicimos el año pasado.

A manera de actualizarnos en los datos sobre la subvención a los combustibles en Bolivia, hemos sistematizado tablas y gráficas más ilustrativas publicadas en la prensa escrita.

Llama la atención que desde el 2006, año en que asumió el gobierno del MAS, la subvención se haya incrementado en más del 1000%. No hay duda que el factor del incremento puede deberse al crecimiento del parque vehicular, sin embargo, existe fuertes denuncias de negociados corruptos en torno a la importación de combustibles y contrabando masivo hacia países vecinos.

Acuerdo conflicto magistrados y elecciones judiciales Bolivia ¿Se levantarán los bloqueos?

 

Adjudicación construcción puente Sacambaya, ruta nueva Cochabamba - La Paz

 

Características técnicas construcción Puente Sacambaya

“Construcción del Puente Sacambaya y sus Accesos RVF 25”

De acuerdo a información publicada en el documento base de contratación DBC, el Puente Sacambaya consiste en una estructura de hormigón pretensado construido por el método de avance en voladizo mediante dovelas hormigonadas “in situ”. La longitud total del puente es de 535.00 m, y 534.00 entre ejes de apoyo en estribos, distribuidos en cinco vanos de 80.00 m + 125.00 m + 125.00 m + 125.00 m + 80.00 m. La sección transversal está constituida por un único cajón monocelular de canto variable e incluye la capa de rodadura. La anchura total del tablero es de 14.02 m que aloja una calzada de 10.30 m y dos pasos peatonales de 1.30 m a ambos lados con una losa inferior que tiene un acho de 7.30 m y es de espesor variable, barandado metálico de acero galvanizado y un parapeto New Jersey que separa el paso peatonal y de vehículos.

También se señala que para la infraestructura se han considerado pilas, 4 las cuales están soportadas por pilotes con longitud aproximada de 40 metros y diámetro alrededor de 1.50 m que trabajan por un mecanismo conjunto de resistencia por punta y fuste con una capacidad de carga admisible aproximada a los 6000 kN.

En lo que respecta los estribos del lado La Paz y Cochabamba están apoyados sobre 8 pilotes de 30 metros de longitud y diámetro de 1.5 m aproximadamente, también trabajan por un mecanismo mixto entre punta y fricción. El cuerpo del estribo es una pantalla cerrada de hormigón armado con alero de tipo caja. La altura del estribo del lado La Paz tiene una altura de 8.0 m, mientras el estribo del Lado Cochabamba tiene una altura de 13.00 m, incluye la altura del cabezal de pilotes.

Finalmente, la construcción de los accesos en ambos lados del puente contempla a una longitud de 2,045 Km. Donde se prevé obras de estabilización y drenaje.

Ubicación del proyecto

El área de proyecto, está localizado en el límite natural entre los departamentos de La Paz y Cochabamba sobre el Rio Sacambaya a una altura aproximada de 1.652 m.s.n.m.

El acceso al puente Sacambaya desde la ciudad de Cochabamba es a través del camino asfaltado que une Cochabamba–Vinto, y de ahí empedrado a Morochata y ripio a Independencia y Sacamabaya, con una distancia aproximada de 190 Km. desde la ciudad de Cochabamba.

El acceso al puente Sacambaya desde La Paz es a través del camino asfaltado que une La Paz–Konani–Quime, y de ahí tierra a Inquisivi hasta Sacambaya, con una distancia aproximada de 273 Km. desde la ciudad de La Paz.

Este proyecto de puente se encuentra ubicado en un angosto del rio del mismo nombre que sirve como límite natural entre La Paz y Cochabamba (Provincia Ayopaya e Inquisivi), situado entre dos paredes rocosas, aproximadamente a unos 800 metros aguas debajo de la confluencia de los ríos Khatu y Ayopaya.

El proyecto “Construcción del Puente Sacambaya y sus Accesos RVF 5” se encuentra dentro de la cordillera Real en el sector Tres Cruces, la zona se caracteriza por tener una topografía accidentada con pendientes de más de 50° y con alturas que varían entre 3200 msnm (Irapata), hasta 1640 msnm entre en el rio Sacambaya.

La zona es parte de la cuenca del Amazonas, estando conformada por los ríos Khatu y Ayopaya, los que dan origen al rio Sacambaya, afluente del rio Alto Beni.

El Rio Khatu nace en la falda oriental de la cordillera Tres Cruces y tiene un cauce bien definido, con pendientes fuertes en las cabeceras, que paulatinamente van disminuyendo hasta su confluencia con el Río Ayopaya.

El Rio Ayopaya tiene la cuenca, caudal y arrastre de sedimentos mayor al Khatu. No se observan sectores fluviales de erosión activa en ninguna de los márgenes del rio.

La topografía accidentada, sumada al fuerte tectonismo reflejado en los afloramientos rocosos, hace que la resistencia y estabilidad de estos en muchos sitios sea precaria, tal como ocurre en los lugares de cimentación de los posibles estribos.

El Municipio de Independencia (Ayopaya) se caracteriza por montañas y colinas con pendientes pronunciadas y escarpadas y de grandes extensiones tanto en la parte sur como en la norte laderas de posicionales de coluvios formados por fenómenos o agentes naturales, ya sea por gravedad, lluvia y escurrimiento difuso.

Topografía

El siguiente cuadro muestra y resume la ubicación de los puntos de control:

Características geológicas

• El proyecto vial Puente Sacambaya y sus accesos, se desarrolla íntegramente en la provincia geológica de la Cordillera Oriental, con una evidente predominancia de rocas de edad ordovícica, que constituyen el macizo rocoso sobre el que se desarrolla este proyecto.

• El relieve actual ha sido construido por una sucesión de procesos tectónicos y la serie de procesos del tipo fluvial a lo largo de la historia geológica del área de estudio.

• El trazo vial se desarrolla sobre la parte baja de las serranías, siendo una de las principales geoformas presentes dentro el tramo, las cuales presentan una influencia representada en el control litológico y estructural.

El diseño geométrico del puente

En la siguiente Figura se muestra la disposición del tablero de un puente o paso superior con los principales elementos que definen su ancho. La elección de la topología dependerá de factores como: emplazamiento (urbano, rural), longitud, geometría del trazado (curvo, recto), tráfico tipo, riegos geográficos, etc.

Debido a que el emplazamiento del puente se encuentra en una Red Vial Fundamental (RVF 25) el ancho de la plataforma se considera 10.30 m los cuales incluyen las calzadas de 3.65 m y las bermas de 1.50 m en cada carril, una acera peatonal de 1.30 m barrera vehicular de 0.38 m y una baranda de 0.18 m.

Haciendo un ancho de tablero de 14.02 m garantizando un sobreancho suficiente para la maniobrabilidad considerando que la longitud del puente es 535 m.

Características accesos al puente

La construcción de los accesos en ambos lados del puente se ajusta a la topografía accidentada del sector, esta contempla una longitud de 2,045 Km de pavimento rígido donde se prevé obras de estabilización y drenaje a continuación se detallan los puntos sobresalientes:

Parámetros de sección tipo

· Plataforma: 10.30 m.
· Número de Carriles: 2
· Calzada: 7.30 m.
Sobreancho: varían según el cálculo.

Sección tipo de Accesos CORTE Y TERRAPLÉN Pavimento Rígido

Parámetros Sección Puente

Método constructivo puente Sacambaya

1. Construcción de los pilotes
(Estos se ejecutarán mediante equipo adecuado para su ejecución)
(se hace notar que el ingreso de los equipos de pilotaje puede hacerse de ambos lados del puente)
(es recomendable hacer estos trabajos durante los meses de aguas mínimo, entre abril y octubre).
2. Construcción de los cabezales de pilotes y las pilas.



3. Construcción de las dovelas de arranque sobre obra falsa y posterior tesado de esa dovela
4. Construcción de los estribos
5. Instalación de los carros de avance sobre las dovelas de arranque



6. Retiro de la obra falsa para la dovela de arranque
7. Traslado del carro de avance a la dovela no
8. Hormigonado de la dovela no
9. Tesado de la dovela no volver al paso 7 (n = 1 @16)



10. Hormigonado del tramo cerca los estribos 1
11. Tesado de los cables de continuidad y retiro la obra falsa del vano cerca a los estribos en los vanos 1



12. Construcción de la dovela de cierre en el vano 2 al 4 y tesado de continuidad en esos vanos
13. Construcción del vano 5 en el extremo en los tramos cerca del estribo



14. Tesado de continuidad faltante y retiro de obra falsa
15. Construcción de bordillos, brandado, señalización y otros

Nota: Una vez construida las pilas, el tablero puede ser construido en cualquier época del año

Norma de cálculo

Para el diseño del puente se utilizó la AASHTO LRFD (American Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos.

CONCLUSIONES

La construcción del puente Sacambaya y sus accesos será un componente central para dar viabilidad a la nueva ruta alternativa entre los departamentos de Cochabamba y La Paz. Las características técnicas del puente, por su magnitud, representarán un gasto importante para el pueblo boliviano (mas de Bs 167 millones), no es plata del bolsillo de los políticos. Aquello implica, que los profesionales, pobladores, dirigentes, residentes y autoridades, tanto de Ayopaya e Inquisivi, estemos con la mirada puesta en este proyecto, haciendo un control social y técnico para que se garantice una obra de calidad y libre de corrupción.

La garantía de que este proyecto no se caiga nuevamente somos los propios ayopayeños e inquisiveños, de estar organizados movilizados y vigilantes. No más postergación y atraso para nuestras dos provincias, ni bien existan nuevos intentos de boicot debemos movilizarnos.

Proceso licitación Puente Sacambaya ¡Avanza la lucha de Ayopaya e Inquisivi!

Fuente: SICOES